【摘要】 特斯拉最近陷入了召回的泥潭，半年召回15次，涉及近百万辆车。 2月3日，特斯拉宣布将召回57万辆汽车，因为特斯拉的bombox功能允许车
特斯拉最近陷入了召回的泥潭，半年召回15次，涉及近百万辆车。
2月3日，特斯拉宣布将召回57万辆汽车，因为特斯拉的bombox功能允许车辆在行驶时通过外部扬声器播放声音，这违反了美国要求电动汽车发出行人警告噪音的联邦安全标准。
就在召回前几天，由于除霜除雾系统故障、安全带提示音故障、自动停车功能碰撞风险等原因，特斯拉连续三次召回。
连续四次召回引起了很多关注，但仔细回顾过去六个月的消息，我们可以发现里特斯拉在过去180天里发起了15次召回，包括美国11次。中国3次。加拿大1次，其四辆大规模生产汽车都参与其中。
召回并不奇怪，但最近的召回频率和规模明显超过了过去几年特斯拉召回事件的平均水平。
那么这背后发生了什么呢？哪些车型出现了什么问题，官方将如何补救？该车详细统计了最近15起召回事件的具体信息，并找到了问题的答案。
半年召回11次，涉及近百万辆车。
召回是2022年特斯拉面临的第一个麻烦。
据外国媒体报道，特斯拉从上个月底到本月初发起了四次召回。令人惊讶的不仅是召回的次数，还有召回的规模。
▲ 特斯拉在美国召回情况统计表
1 月 31 日，因为车辆的安全带提示音失灵，会导致用户无法确认安全带的状态，增加受伤风险，特斯拉宣布将会召回 817143 辆车，其中涉及了部分 2021～2022 年生产 Model S、Model X，2017～2022 年生产 Model 3 和 2022~2022 年生产 Model Y。这也是特斯拉发起召回规模最大的一次。
三天后，特斯拉又因为 Boombox 功能会掩盖行人警告系统声音从而导致事故隐患，宣布将召回 578607 辆。
▲ 装有 Boombox 的特斯拉汽车
而另外两次召回的规模虽然不算太大，但也分别有 26681 辆和 54000 辆。4 次召回规模超百万辆，这是特斯拉此前从未发生过的事情。
但特斯拉却并不是在今年才陷入召回的困境中，在去年就已经连续发生过多起召回了。
NHTSA 文件显示，10 月 24 日，特斯拉因为安全气囊安装问题和前悬架横向连杆紧固件松动的问题，分别召回了少量 2020～2021 年生产的 Model 3 和 2800 辆 2020～2021 年生产的 Model Y 与 2019~2021 年生产的 Model 3。
▲ 特斯拉 Model 3
10 月 28 日，因为通信错误可能会导致错误的前向碰撞警告 (FCW) 或自动紧急制动 (AEB) 系统的意外激活，特斯拉召回了 11704 辆 2017～2021 年生产的 Model S、Model 3、Model X 和 2020～2021 年生产 Model Y。
站在目前的时间节点来看，正是这三次召回拉开了特斯拉召回的大幕。
整个 11 月份，特斯拉发生了两次召回。一次是因为 826 辆 2020～2022 年生产的 Model Y 前后悬架转向节可能会断裂，导致悬架连杆分离，可能会增加发生碰撞的风险。
而另一次则是因为驾驶员气囊垫在展开过程中可能会撕裂，特斯拉对 7600 辆 2021 年生产的 Model S、Model X 进行了召回。
▲ 特斯拉 Model S 安全气囊分布位置
去年 12 月 20 日，特斯拉表示 2017 年到 2020 年生产的所有特斯拉 Model 3 车型后视摄像头线束可能会因行李箱盖的打开和关闭而损坏，从而导致后视摄像头图像无法显示，从而增加了发生碰撞的风险。
针对这一问题，特斯拉宣布将会召回 356000 辆车。
同样在这天，特斯拉还发起了一次召回。部分车辆因为前行李箱闩锁组件可能未对齐，从而阻止辅助发动机罩闩锁接合。如果主闩锁无意中松开而辅助闩锁未接合，则引擎盖可能会意外打开，从而阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。
这一事故主要涉及部分 2014 年～2021 年间生产的 Model S，召回的规模达到了 119000 辆。
在不到半年的时间里，特斯拉仅在北美地区就频繁发生了 11 次召回，这背后既有特斯拉本身固有的问题，另一方面也显示了美国监管机构正在加强对特斯拉的监管。
作为特斯拉的一把手，马斯克对于 NHTSA 这种近乎苛刻的管理也非常不满，在回答网友关于最近一次召回的问题时，马斯克直接在推特上称：“有趣的警察让我们这么做的（叹气）。”言语中透露出了明显的不情愿。
其他地区也曾召回，中国和加拿大均有发生
虽然不如在美国召回这么频繁，但是特斯拉在其他国家也发生过几次召回事件。
▲ 特斯拉在其他地区召回情况统计表
最近的一次发生在加拿大，也是在 2 月 3 日，加拿大交通部称特斯拉某些车辆在低温下可能会失去机舱加热功能，如果发生这种情况，挡风玻璃除霜和除雾系统可能无法正常工作，这将会增加撞车的风险。
因此加拿大交通部发布了对特斯拉 Model 3、Model Y 和 Model S 的召回通知，召回车辆主要为 2021～ 2022 年的 Model 3 和 Model Y，此外还影响 2020 年、2021 年和 2022 年的 Model S 车辆，召回规模为 2084 辆。
这一问题也曾在美国发生过，美国方面也针对这一问题进行了召回，考虑到加拿大所售的车型均为美国进口，所以发起此次召回也并不奇怪。
▲ 加拿大交通部的召回通知
而去年，特斯拉也曾在国内发起了 3 次召回，并且从时间上来看，3 次召回的时间跨度也并不算大。
国家市场监督管理总局官网显示，去年 11 月 5 日，特斯拉在国内召回了 91 辆生产日期在 2019 年 2 月 2 日至 2019 年 10 月 20 日期间的部分进口 Model 3 汽车。
召回的原因是因为前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固，长期使用后螺栓可能松动或从副车架上脱出，最终可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
12 月 3 日，特斯拉又发起了一次召回。这次召回的原因则是车辆的前、后转向节强度可能存在不符合设计要求，在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险。
此次召回主要针对生产日期在 2021 年 2 月 4 日至 2021 年 10 月 30 日期间的部分国产 Model Y 电动汽车，召回规模为 21599 辆。
在去年的最后一天，特斯拉也在国内进行了一次召回。此次召回的原因与 12 月 20 日在美国发起的召回原因类似，也是前行李箱闩锁组件可能未对齐，主要涉及 2018 年 10 月 4 日至 2019 年 11 月 20 日期间的部分进口 Model 3 和 2019 年 10 月 14 日至 2020 年 12 月 27 日期间的部分国产 Model ，一共召回了 19697 辆。
▲ 国家市场监管总局对特斯拉召回信息的公布
虽然召回的频次不算太多，但和特斯拉此前的召回相比也有了明显的增长，随着特斯拉的销量不断增长，此后面临的召回应该还会进一步增加。
硬件问题为主，但软件问题占比也有增加
从特斯拉召回的情况来看，涉及到的原因比较多，但整体来看，主要涉及两方面，分别是硬件和软件方面的问题，进一步拆分来看的话则主要集中在五个系统层面。
硬件方面来看，首先就是悬架系统，在去年 10 月 24 日发起的召回事件当中，主要是因为前悬架横向连杆紧固件可能会松动，会导致横向连杆和副车架分离。
在 11 月 22 日发起的召回事件中，问题主要也是悬架方面，为前后悬架转向节断裂风险，会导致悬架连杆分离，降低车辆的稳定性和控制力。
这一问题不仅在美国出现了，国内也有相似的情况。去年 12 月 3 日，特斯拉因为在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出的问题发起过一次召回。
其次车辆的行李箱组件也多次出现问题。特斯拉去年 12 月 20 日因为前行李箱闩锁组件可能未对齐，从而阻止辅助发动机罩闩锁接合而发起过一次大规模的召回。
这一召回同样也影响到了国内用户，因此在去年的最后一月，特斯拉在中国也进行了将近两万辆的召回。
然后安全气囊也是导致特斯拉多次召回的部件之一。去年 10 月 24 日，特斯拉最近半年的首次召回就是因为车辆的左侧和右侧安全气囊没正确固定到车顶纵梁上，会导致气囊不正确弹开从而导致乘客受伤风险加大。
▲ 特斯拉 Model X
11月8日的召回是由于气囊垫撕裂的风险，会增加用户受伤的可能性。虽然这两次召回的具体原因不同，但都出现在同一系统组件上。
除了硬件问题，特斯拉还召回了辅助驾驶软件和车辆系统问题五次。
最早在去年10月28日，车辆前向碰撞预警或自动紧急制动可能意外激活，导致碰撞风险增加。特斯拉还召回了特斯拉FSDBeta版本中提供的滚动停止功能。
另外三次召回，虽然也是软件问题，但在很多方面都存在。到目前为止，特斯拉发起的最大召回是因为安全带提示可能无法顺利启动。
2月1日，由于热泵中的阀门意外打开，制冷剂被困在蒸发器中，除霜性能下降。同样，这个问题不仅影响了美国，也影响了加拿大的用户，所以它也在加拿大召回。
最后一次召回是因为音响系统，特斯拉之前推出了bombox功能，允许车辆在行驶时通过外部扬声器播放音频，这可能会覆盖行人警告系统发出的警告声音，导致事故。
虽然软件问题不同，但召回似乎更简单，特斯拉的反应只是OTA升级。