【摘要】 近日，令车企苦不堪言的断芯荒有了新的消息，8月3日消息，市场监管总局在官方网站发文称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，
近日，令车企苦不堪言的“断芯荒”有了新的消息，8月3日消息，市场监管总局在官方网站发文称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
这则监管部门百余字的公告释放了清晰的信号，即当下汽车市场的芯片危机出现了“必须要出手整治的乱象”。
而这样的乱象就包括囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。这次监管部门的雷霆出手，除了根据日常的价格检测之外，也收到了举报线索。显然，这次监管部门的是有备而来，有证据有线索。
那么，这次关乎汽车芯片市场乃至整个汽车市场发展的调查，还有哪些不为人知的内情？在汽车产业爆发芯片危机之后，为何监管部门要这个时间出手？谁提供了举报线索？最终哄抬汽车芯片价格的黑手究竟是谁？
这些问题都要放到汽车产业最近两年出现的芯片危机的大背景中去思考和答疑解惑。
众所周知，随着汽车产业的大转型时代到来，对于智能汽车产业的需求呈现井喷发展态势，而芯片一夜之间和电池一道成为了最为稀缺的“资源”。得芯片者，得天下也屡屡被车企喊出。但疫情得反复、全球化经济趋势遭遇寒冬，也让全球汽车产业链遭遇到了重创，芯片荒成为了所有车企的痛。
有分析指出，当下汽车产业对于芯片的需求出现巨大的缺口。全球车企都难以置身事外，减产、停产屡见不鲜，而汽车芯片指得MCU（Micro Controller Unit），传统汽车每辆需70颗以上，而智能汽车所需超过300颗。2020 年，全球汽车上的芯片搭载量已达到了 25 亿颗。由此见得，汽车行业对于芯片的需求量庞大。
另据统计数据显示，中国作为芯片需求占据全球三分之一份额的国家，自给率只占15%！2019 年全球汽车芯片市场规模约为 475 亿美元，其中恩智浦和英飞凌两家，就占了四分之一的份额，相对应的，国内自产芯片只占全球产能的不到 5%！这样的局面对于中国车企而言，无疑是硬生生地被卡了脖子。
这样的局面让中国成为了外资芯片掘金的“聚宝盆”。据HIS预测，到2021年时，中国功率半导体市场规模将增至159亿美元，而全球则为441亿美元。Strategy Analytics报告显示，2019年汽车芯片供应商排名前五位的分别是恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，其合计市场份额占比超过50%，五大供应商汽车芯片总收入超过370亿美元。
失衡的天平，火爆的市场需求，自然会令乱象横生。
除了监管部门出手整治、扎牢笼子之外，我认为更需要整个行业立即行动起来的是，提高国产芯片的研发和配置比例，这才是“治本”的关键所在。也才能让哄抬物价的行为没有了立足的土壤，让市场的竞机制充分发挥应该有的效用。让囤积居奇、哄抬物价的黑手，最终赔的血本无归！