【摘要】 轨道交通1小时，佛山人可以去到哪里？
被誉为“佛山第一桥”的富龙西江特大桥、广佛出口放射线二期（南海段）将于今年上半年动工建设；广佛环线计划于10月1日通车运营；广湛高铁枢纽站将进入佛山中心城区……2019年开春后，一股交通基础设施建设热潮便已袭来。
如果说过去佛山将精力用于打造城市道路内网，实现五区互联互通，那么接下来将是佛山构建区域对外大交通骨架的重要时期。
近日召开的2019年佛山市交通运输工作会议提出，今年佛山将高起点、高标准规划新一轮全市高快速路网，并将结合粤港澳大湾区、广佛铁路及其枢纽规划布局，外拓内联，进一步优化佛山铁路枢纽格局。
根据规划，今年佛山全市交通运输基础设施建设将完成投资302.47亿元。其中，轨道交通120.76亿元，高速公路50.4亿元，普通公路76.8亿元。
从公路到大桥，从市内连线到市外高速，从地铁开通到融入全国高铁网络，佛山的交通格局每天都在发生变化。不久的将来，佛山人的粤港澳大湾区“1小时交通圈”将成现实。
“佛山第一桥”开建：
释放什么信号？
在高明区荷城街道富龙西江特大桥项目所在地，建筑工人正在做最后的动工准备。根据规划，这条主体跨度约500米的大桥即将在上半年动工建设，未来将超越平胜大桥，成为佛山第一大桥。
富龙西江特大桥起于高明区荷城街道，终于三水区白坭镇，西接杨西大道北延线，自西向东跨越西江，东接季华路西延线，是佛山一环西拓工程南环段最主要的公路项目，将实现高明区与佛山中心城区及三水区的快速对接。大桥建成后，高明富湾至禅城季华路西延线的距离将缩短至17公里。
“佛山第一桥”的开建，不仅意味着佛山一环西拓进入建设高潮，也透露出高明区加速融入佛山中心城区，链接各区资源的决心。
2006年，佛山一环横空出世，取道一环，可以贯通市内各组团。自建成以来，佛山一环让五区真正融为一体，南海、顺德、高明三区更加积极主动地衔接佛山一环。佛山也逐渐从分散的“诸侯经济”走向“五区竞合”。
为了更好地发挥佛山一环的带动作用，使佛山一环辐射之外的片区均享受到佛山一环带来的红利，2016年佛山市政府启动实施佛山一环西拓战略。根据规划，佛山将于今年年底完成“一环”西拓北环段的建设。
“佛山一环西拓，不仅将提升西北边缘地区交通区位，促进土地的开发和利用，促进区域协调发展，还将加强三水的南部板块、北部板块和中部板块之间的交通联系，有利于缩小区域内城乡居民差距，推动城乡统筹发展。”佛山市交通运输局有关负责人表示。
一条快速道路，给佛山的改变至今仍在发酵，而未来佛山五区与镇街之间的融合更将得到进一步加强。
就在日前，“佛山地铁3号线将调整南延至顺德客运港站，北至科技学院站”的消息传出，让这条被称为佛山最长的地铁线路备受关注。
根据广东省发改委官网发布该线路可行性研究调整报告的批复审批前公示可以看到，佛山地铁3号线全长69.5公里，串联起禅城、南海、顺德三大区域，是贯通佛山南北的轨道交通的主干线。
该线路的站点设置除了覆盖中心城区外，还将覆盖南海的狮山镇、顺德的陈村镇、北滘镇、伦教街道以及大良街道。
根据建设规划，未来几年，南海的大沥、狮山、西樵，顺德的陈村、北滘、伦教、大良、容桂，高明的荷城，三水的西南等10个镇街将通地铁，佛山的地铁网将把经济最发达、最具活力的镇街贯通联系起来，成为新的“黄金走廊”。
对接广佛：
一场轨道、道路、桥梁的总动员
向外延伸，尤其是加速与广州的互联互通，是佛山交通建设的又一特点。
3月15日召开的2019年佛山市交通运输工作会议透露，海华大桥合建段将在2019年内建成，并力争珠江大桥放射线二期与广州同步开通，同时加强广州重点公交站场资源共享、增开跨市公交线路，加强交通服务互联互通。
在南海，广佛出口放射线二期（南海段）工程即将动工。工程建成后，将实现广佛放射线与广佛线干线及西环高速公路的交通转换。
桥梁、道路等重大基础设施的建设提速，将进一步升级广佛两市资源流动。事实上，广佛两地交通往来已久。
作为佛山第一条地铁线路，广佛地铁已贯穿广州海珠区、荔湾区与佛山南海区、禅城区、顺德区，成为推进广佛同城的重要里程碑。去年12月28日，广佛线燕岗至沥滘段开通。根据最新数据显示，广佛线最高日均客流已达到50万人次。目前，广佛线可与广州地铁的1、2、3、8号线进行换乘。
除了已开通的广佛线外，广佛两地还有两条在建地铁线路——广州7号线西延段以及佛山2号线，三条线的里程合共77.86公里。佛山市轨道交通局局长梁柱华表示，今年该局将从“三个维度四张图”展开工作；其中一个维度，就是广佛维度，“要更加精准地与广州商定地铁网线对接，分时段分批次落地。”
为此，在已确定的广佛两市城市轨道交通网“9+2”衔接通道基础上，佛山将继续积极构建广佛超级城市交通网络，与广州共同开展衔接方案优化研究，加快实现广佛轨道交通“一张网、一张票、一座城”战略目标。
其中佛山今年将重点加快佛山2号线一期、广州7号线西延顺德段等项目建设，加快推进南海新交通与广州南站衔接，积极争取广州地铁28号线接入佛山西站。
作为连接广佛两市的交通大动脉，广佛环线也将于今年10月1日正式通车运营。全线建成后，佛山西站到广州南站20分钟内即可到达，到广州北站最快30分钟可达，实现佛山市南海区与广州市花都区、白云区一线互通。
“佛山要在未来的区域竞争中创造更大优势，就必须联手广州，打造超级城市，基础设施建设方面发力点在于完善路网的对接，其中最重要的是依靠轨道交通。”暨南大学公共管理学院教授胡刚指出，未来的城市竞争并不是单个城市和单个城市的竞争，而是城市群之间的竞争，在世界范围内资源配置的竞争，广佛两个兄弟城市联手，将可成倍提高竞争力。
融入全国高铁网：
10站台23线准备就绪
广湛高铁枢纽站将进入佛山中心城区、广深港高铁延伸至佛山西站，与湾区城市联动规划建设高铁战略通道，使佛山全面融入国家“八横八纵”高铁网络，实现4小时到达贵阳、武汉、厦门，8小时到达全国主要城市群……
随着轨道交通时代的到来，佛山把发展的目光投向高铁。围绕高铁完善交通布局，将能从更大程度上实现人流和物流的互通，推动佛山发展迈入新阶段。
“佛山将结合粤港澳大湾区、广佛铁路及其枢纽规划布局，外拓、内联，提升功能，完善佛山西站、三水南站等枢纽建设，推进广湛高铁新佛山站规划建设，进一步优化佛山铁路枢纽格局。”佛山市交通运输局党组书记、局长曾阳春说。
通车近两年的佛山西站不仅是目前佛山境内唯一的高铁站，同时也是广佛都市圈乃至珠三角重要铁路客站之一，其位置显著。
目前佛山西站总规模有10站台23线，西接贵广、南广、西部沿海3条国家铁路，广佛肇1条城轨；东连广佛环线2条城轨，以及正在建设的地铁3号线和规划建设的4号线、14号线、广州28号线、有轨电车线路等。
佛山西站枢纽站场的功能正在不断增强。在2月召开的南海区两会上，南海区区长顾耀辉透露，该区正积极向中国铁路总公司申请开通香港西九龙站到佛山西站的高铁班次，或者途经的高铁车次在佛山西站停靠，实现佛山与香港在人才、项目、资金上无缝对接，构建香港—佛山1小时经济圈。
根据规划，佛山还将推进珠三角枢纽（广州新）机场的交通配套建设，如高标准引入高铁、城际轨道，打造空铁联运综合枢纽；推动广湛高铁、深南高铁、肇顺南城际等进入机场，衔接粤港澳大湾区城市群，实现与白云机场、深圳机场“1小时”联系。
事实上，除了围绕高铁完善交通布局，打通城际轨道之间的联系，将有助于佛山加快融入粤港澳大湾区的发展当中。
2017年1月发布的《佛山市交通发展“十三五”规划》透露出这样的信息：在珠三角城际线网中，有6条线路途径佛山，他们分别是广佛环线、广佛肇城际、广珠城际、肇顺南城际、佛莞城际和广佛江珠城际。
其中已经规划的广佛江珠城际线和肇顺南城际轨道对于佛山未来发展的战略意义更是不言而喻。从走向来看，广佛江珠城际线线路全长162公里，串联广州、佛山、江门和珠海四市。未来该线路建成后，江门市区到广佛核心区仅需30分钟，且可与广州地铁、佛山地铁及穗莞深线直接换乘，对沿线的经济发展促进作用巨大。
三个1000背后的佛山交通发展雄心
加大交通基础设施建设投入，力争2年内实现市路桥公司资产规模突破1000亿元；加快2号线一期等在建工程建设，力争2年内实现轨道交通投资总额突破1000亿元；加快城市快速路网规划建设，力争4年内实现佛山高快速路总里程突破1000公里……
三个“一千”背后，佛山交通发展的态度和雄心显而易见。交通是连接城市的重要纽带，是为城市发展运送人流、物流的重要通道。作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响，尤其是轨道交通的建设，对城市格局的变化更是具有深刻的渊源关系。
2010年底才正式通地铁的佛山，近年来在轨道交通的建设和规划方面进展快速。根据规划，到2022年底，佛山轨道交通运行线路将达到6条，总里程154.7公里，轨道交通初步成网。到2030年，佛山轨道交通基本成网成型。
轨道交通网络的不断完善，不仅推动“强中心”由“禅桂新”全面拓展为“禅南顺”，更为广佛同城的发展打开了新的想象空间。当前，广佛两地正联手打造珠三角世界级城市群核心区。今年佛山政府工作报告提出要全面深化广佛同城，优化同城化交通网络。根据规划，未来两市将互通11条地铁线，总里程超400公里。
“格局定结局”，尽管广佛两地正在密切对接地铁建设，然而佛山更应该冷静思考：如何以更开阔的视野、更主动的姿态做好轨道交通建设，谋篇布局实现城产融合。在笔者看来，高铁是交通大发展的“速度担当”，只有积极融入全国高铁网才能增强佛山作为珠西核心城市的向心力，深化佛山与国内其他城市之间更大范围的合作与交流。
南方网全媒体记者高绮桦摄影戴嘉信