北江航道扩能升级项目设计的背后

中设设计集团水运总工、全国水运勘察设计大师王仙美

北江是珠江水系第二大河流，是粤北地区连接珠江三角洲及港澳地区唯一的水运通道。随着北江腹地经济迅猛发展，不断增长的大宗物资运输急需通过水运实现有效周转。北江航道按三级航道标准扩能升级，可以改善北江干流通航条件，提升通航能力，完善综合交通运输体系。这对促进粤港澳大湾区建设和粤北地区经济发展具有重要意义。

北江航道扩能升级项目沿线主要包括5个枢纽7个船闸的改扩建工作，分别是清远枢纽二线船闸、白石窑枢纽一、二线船闸、飞来峡枢纽双线船闸、濛里枢纽二线船闸、孟洲坝枢纽二线船闸。项目建设单位是广东省北江航道开发投资有限公司，项目施工单位是广东省建筑工程集团有限公司。

中设设计集团股份有限公司（以下简称中设集团）作为设计单位，主要承担了清远枢纽二线船闸、白石窑枢纽一、二线船闸、孟洲坝枢纽二线船闸工程的勘察设计工作。主要包括了各船闸的工程总体布置、水工建筑物、配套房建及场区、机电工程、管理及控制系统等设计工作，并在施工阶段派驻设计代表，配合现场施工。

北江航道扩能升级工程沿线船闸建设多面临着布局空间狭小、设计水位差大、地质条件复杂、施工期防洪压力大、相邻建筑物变形控制要求高等难点，这给工程建设提出了高要求。

中设集团作为国内长期参与船闸建设的设计咨询企业，累计已设计完成各类船闸80多座。对复杂建设条件下，内河船闸建设积累了较丰富的经验。针对本项目特点，中设集团通过不断地优化完善设计方案，解决工程面临的各难点，力求项目的顺利实施。通过合理布置闸位，实现了狭窄河道条件下枢纽扩建大型船闸的平面布置；通过因地制宜的选用地基处理形式，克服了喀斯特地貌及软土地基的基础处理难题；通过围堰与支护结构连接，实现了狭小场地、高水位差条件下的大型临时围堰建设；通过完善基坑方案并加强施工期监测，实现了复杂条件下的基坑开挖、支护及建造。

每个项目的顺利实施，跟现场施工密不可分。中设集团高度重视现场施工配合，在施工阶段，及时派驻设计代表，并结合现场情况及监测数据，通过分析计算，对施工方案及工序的制订提出意见建议，为项目的实施提供了有效技术支持。