【摘要】 本文为「金十数据」原创文章，未经许可，禁止转载，违者必究。空难事件后，波音可谓“名利双失”，涉事的飞机型号737MAX也遭全球停飞。经过
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空难事件后，波音可谓“名利双失”，涉事的飞机型号737MAX也遭全球停飞。经过一年多的努力，737MAX好不容易才获得了美国联邦航空局（FAA）、欧洲监管机构等多方的认证，得以在部分地区复飞。但这并不意味着737MAX“全面回归”，因为中国这个举足轻重的大市场，还未对其“开绿灯”。
为了重获中国监管机构的认证，波音可谓想尽了办法，甚至找上了美国政府帮忙，再三遇挫后，737MAX在华复飞似乎迎来了一丝“曙光”。
联合早报8月5日援引外媒报道称，目前，一架737MAX已正式启程前往中国接受监管机构的“审查”，若试飞成功，其在中国市场就可复飞。据悉，空难事件后，737MAX在中国禁飞已超过两年，中国还是当年率先宣布禁飞的“带头国家”之一；换句话说，若中国正式松口，多个国家可能会“跟风”。
为了保证在中国的试飞能顺利过关，波音上个月就派出了一支代表团前往中国，代表团中的35名飞行员和工程师已提前与监管机构负责人会面，并商讨了关于模拟器和飞行测试的各种细节。
但要知道的是，这些工作并不能百分百保证737MAX过关，即便试飞成功，监管机构也要几个月后才会允许其恢复商业服务。
实际上，去年波音就曾询问737MAX复飞的相关事宜，试图“劝说”中国民航局将复飞时间表提前，但遭到了拒绝；该公司还曾邀请中国负责人前往美国观察737MAX的试飞，但被负责人以“美国疫情严重”为由拒绝了。
今年3月，中国民航局重申道：要在中国复飞，必须满足三个原则。说白了，波音对737MAX的改进还未达到中国的安全标准。
波音为什么这么重视737MAX在中国市场的复飞？除了因为中国的决定可以影响其他国家外，更关键的还是因为中国市场能帮波音“赚大钱”。
数据分析公司Cirium的数据显示，全球已交付的737MAX共有518架，其中亚太运营商拥有139架，但目前只有1架已复飞；另外，在预建造未交付的737MAX飞机中，亚太运营商占据52%。从这些数据中可以得出的结论是：中国的决定是波音夺回单通道飞机交付市场份额的关键。
据悉，自从737MAX被禁飞后，波音的最大竞争对手空客就抓紧了机会吞噬其市场份额。数据显示，2019年至2021年7月，空客向亚太地区交付了612架A320系列飞机，而波音只交付了30架737MAX/NG。可以说，空客几乎独占市场。
波音的财报更直观。2020年该公司净亏损额达119亿美元（按照平均汇率，约合人民币821亿元），其中来自中国市场的收入同比暴跌68%。
为了尽快挽回中国市场，今年4月，波音CEO曾喊话美国政府，希望中美两国能建立良好的贸易关系，以保证公司能够获得来自中国市场持续稳定的订单；7月，美国商务部门负责人也承认，中国是一个巨大的市场，必须确保美企能在这个市场正常地做生意。
文 | 李银苏 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 廖力思