【摘要】 我国今年火箭发射再遭失利，失利的还是某民营航天公司的“双曲线一号”火箭，可能是老天爷还在生上次“天书”的气，再次拒收。双曲线一号发
我国今年火箭发射再遭失利，失利的还是某民营航天公司的“双曲线一号”火箭，可能是老天爷还在生上次“天书”的气，再次拒收。
双曲线一号发射失败
之前有网友在微头条下面问：我国今年的火箭发射为什么有一次失败啊，印象中没有呀？
其实我国今年两次发射失利，都是某民营航天公司创造的。上一次是2021年2月1日某民营航天公司发射“双曲线一号”火箭，涂装是徐冰的艺术创作《天书》，发射未能入轨，当时网友还调侃：主要是老天爷看不懂火箭上的文字，所以拒收了。
实际上“双曲线一号”火箭在2019年7月25日就首飞成功，当时还没有“天书”这事情。“《天书》号”属于第二次发射，其失败原因是：保温泡沫在脱落后掉在了IV（四号）栅格舵上，引起箭体姿态突变，导致火箭发射失败。
看起来一些很不起眼的东西，关键时刻往往能起到决定成败的作用。这次“双曲线一号”发射再度失利，官方给出的原因是飞行过程异常，卫星分离后未能正常入轨，飞行试验未达预期。
“双曲线一号”火箭并不是可回收版本，它的后续“双曲线二号”才是，这也将是某民营航天公司的重点型号。目前“双曲线二号”已经取得了很多突破，非常有可能成为我国第一枚成功入轨的可回收火箭。
重型猎鹰火箭的回收
可回收火箭有哪些关键技术？
一、火箭姿态控制
火箭垂直返回对落点精准控制、垂直姿态控制要求较高，这个过程主要是靠发动机推力调整、格栅陀气动调整等。
超重型猎鹰可回收火箭上的格栅陀
姿态调整控制中，其中一个难点就是要解决推进剂下沉问题（火箭回收下降时推进剂会因失重而漂浮）。这将导致火箭重心改变，影响飞行姿态。
二、发动机推力的可调节性
由于火箭燃烧推进剂后重量会变轻，同时火箭下降过程要控制速度，所以发动机推力是必须可调节的。
重型猎鹰的27台发动机
调节发动机推力的主要方法就是控制输给发动机燃料的流量，其关键点就是调整流量的同时保证发动机燃烧的稳定性。
三、发动机可重复使用
在火箭回收过程中，发动机需要再次点火。另外由于重复使用的目的就是降低成本，价格昂贵的发动机可重复使用也是一个关键。
当然，除了上面这关键三大技术难点外，火箭的材质选择、着落缓冲系统、利用空气减速减少燃料需求等，都是需要解决的问题。
烧得黑乎乎还能继续用
日前，某民营航天公司放出了一段栅格舵子系统地面验证试验的视频，试验结果验证了栅格舵系统设计的正确性和运动的协调性，结果令人满意。
可重复使用火箭，技术要比一次性火箭更加复杂，这一次“双曲线一号”发射失利，也说明了星际荣耀还需要继续努力，不要贪急。失败不可怕，可怕的是失败后失去信心，想当年Spacex也是一路炸过来的。
最后希望某民营航天公司能够“胜不骄，败不馁”，并从失败中吸取经验，争取下次一把成功，成为我国第一个实现可复用火箭入轨的公司！