【摘要】 广东省交通集团16个省界主线站拆除完工
南方网讯（记者/赵刚崔征通讯员/粤交集宣）10月29日，广东省交通集团发布消息，该集团所辖16个省界主线站全部拆除完工，待明年元旦实现全国“一张网”后，车主驾车出省将一路畅行。
这16个省界站全部拆除完工
广东省高速公路主线与湖南、广西、江西、福建四省区相接。按照国家深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的工作部署，广东全省共有18个省界主线站需拆除，其中16个属于广东省交通集团。
目前，广东省交通集团所属的京珠北高速粤北站、粤赣高速粤赣站、二广高速朱岗站等16个省界站，均已完成收费广场雨棚、收费车道拆除及路面、交安设施改造工作。
在采访中，笔者看到，韶赣高速省界梅关主线站已拆除左侧3条车道，二广高速朱岗主线站已拆除左侧4条车道，京珠北高速粤北站已拆除前后广场主线共14条车道，并完成正线取直，恢复沥青路面。目前取直改造的车道处于封闭状态，过往车辆仍需从保留收费车道正常缴费通行。
广东省路桥建设发展有限公司二广分公司总经理郝尧生表示，二广高速只用了16天就完成了朱岗、岗坪2个省界站的拆除工作。韶赣管理中心副主任朱剑波介绍，“韶赣高速省界梅关主线站拆除工程10月27日已完工。预计10月31日前完成中心级、站级系统设备安装调试，11月15日前完成骨干通信网及部站传输网络系统建设工作，11月30日前完成全部软件部署及部省联调。”
待2020年1月1日ETC全国“一张网”，实现主线站不停车快捷收费后，相关省界站将会拆除剩余雨棚和收费岛、岗亭等站场建筑和交通设施。
但笔者在京珠北粤北站发现，省界站撤销后，广东京珠北、乐广两条高速单向共5条车道车流汇集出省，而湖南路段单向仅有两车道，路面相对狭窄，粤湘省际的通行“瓶颈”依然如故。这一省界保畅工作的客观难题，未来还需广东湖南双方进一步加强沟通解决。
据了解，剩余两个省界站分别是广州交投的大广高速九连山站，往江西的；及属于深高速的清连高速凤头岭站，往湖南。
广东省交通集团16个省界站分布：
粤桂省界站6个：包茂高速粤桂站、渝湛高速粤西站、云梧高速平台站、云梧高速榃滨站、广佛肇高速江口站、二广高速岗坪站
粤湘省界站3个：京珠北高速粤北站、二广高速朱岗站、仁新高速城口站
粤赣省界站3个：粤赣高速粤赣站、韶赣高速梅关站、平兴高速八尺站
粤闽省界站4个：汕汾高速粤闽站、天汕高速广福站、梅大高速茶阳站、潮漳高速饶平站
省界站或将变身服务区
高速公路省界站拆除后，原有的省界收费站站场及生活配套设施如何有效利用，以便更好满足群众出行需求？面对这一问题，广东省高速公路有限公司京珠北分公司总经理邱利锐说：“粤北站拆除后，初步计划利用现有站场土地进行升级改造，建设一对高标准的省界服务区，满足群众出行需求。”
广东省交通集团相关负责人表示，根据上级指导精神和集团专题讨论，以及各主线站技术方案审查会相关意见，初步规划集团所属16个省界站拆除后，根据实际情况拟规划建设服务区、停车区，或者规划为拯救备勤点。待相关规划获批后，省交通集团将结合现场实际，按照“一站一方案”原则进一步细化并组织建设实施。
全省粤通卡用户已突破1500万
公安部消息，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车达2.5亿辆。而来自交通运输部的消息显示，5月15日以来，全国累计新增ETC用户6200多万，截至10月9日，全国ETC用户累计达到1.43亿。
在广东省推进取消高速公路省界站工作中，广东省交通集团所属联合电服公司承担了艰巨任务，负责广东省联网中心系统升级改造建设和新增813万粤通卡客户发展任务。
联合电服总经理李斌表示，目前在全省21个地级市11700多个网点提供办理和安装服务，全省粤通卡完全免费办理，免服务费、粤通卡工本费、OBU设备费。5月以来，全省粤通卡新增用户已逾600万。“今年7月1日全省粤通卡车主达到1000万，截至10月28日已超过1500万，总量排名全国第一，但离1760万的目标任务还有一定距离。”
目前，除“粤通卡ETC”“粤省事”微信小程序等线上免费办理渠道外，联合电服正协调各合作单位和地市，落实下一阶段发行目标和推广计划，开展百日攻坚惠民行动，积极引导本地车辆办理ETC。
广东省交通集团负责人表示，ETC的快速推广为今年年底全国高速公路实现一网通行、一路畅通、一脚油门踩到底创造了条件，也为如期优质完成取消高速公路省界收费站任务奠定了坚实基础。
资料：
一、从“一路一卡”到全国一张网
近年来，为满足人民群众对美好生活的向往，广东省交通集团按照国家政策和时代发展趋势，不断调整高速公路营运管理模式，努力提高广大车主的出行体验。
2003年4月，取消京珠高速公路粤境南段甘塘主线站，京珠南北实行联网收费，开创广东省高速路段联网收费先河。
2004年12月18日，广东全省38条高速公路正式开通联网非现金缴费服务。
2005年底，广东全省高速公路分成6个区域实现联网收费。
2014年6月29日，广东全省所有高速公路非省界及两端出入口主线收费站和标识站停止使用，全省高速公路联网收费系统并网切换工作顺利完成。从此，车辆在广东省内行驶高速公路只需领一次卡，交一次费，标志着广东省高速公路联网收费正式实施“一张网”。广东省因联网收费而撤销的主线收费站和停车标识站，累计达69个，减少收费站建设86个。
2015年6月30日，广东并入全国ETC(电子不停车收费系统)联网区域。
2015年9月底，基本实现全国高速ETC系统联网，2100余万用户实现了一卡畅行全国。随着ETC实现全国联网，纵贯南北、互通东西的联网格局已然形成，有效贯通京津冀、长三角、珠三角等城市群，让城际间交流贸易更密切，让更多的经济圈相连，贯通全国的大经济格局，有效助推区域经济腾飞，为“一带一路”倡议提供智能化支撑、搭建创新性平台，为促进国民经济与社会发展做出重要贡献。
2019年10月，广东ETC用户超1500万。10月底开展系统联调联试，基本具备系统切换条件。
2019年底，适时实现新旧系统切换，广东取消18个高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。取消省界站后将形成全国“一张网”。
二、京珠北高速：粤北站6宗“最”
2003年开始“服役”的粤北站，是广东省的“北大门”。京珠北高速总经理邱利锐介绍，在16年的发展历程里，粤北站创造了省界站的6宗“最”。
开通最早的省界站
2003年，京珠北高速成功通车。作为连接粤湘两省的“北大门”，粤北站是全省开通最早的省界站。
车流量最大的省界站
开通时，粤北仅有京珠北一条通山区高速公路，粤北站日均车流4000余车次。2014年随着乐广高速通车，粤北站车流也越来越大。到2019年，粤北站日均车流已达到12000车次，节假日高峰期甚至达到50000车次，车流量多年来稳居省界站之首。
规模最大的省界站
为了应对经济发展带来的车流增长，优化司乘通行体验，粤北站在2009年进行扩建，由一个广场扩建至前后两个广场，从16条车道扩展到24条车道；2010年又增加复式收费亭18个，配合工控机10台，达到共52个收费窗口，成为全省规模最大的高速公路站场。
收费能手最多的省界站
2011年1月29日，黄艳艳经过8年认真工作，累计收费1亿零397元无差错，成为广东省第一位“亿元无差错收费能手”。黄艳艳过硬的业务技能和优秀的服务水平，在粤北站员工中树立了典范，引领带动了广大员工创先争优。该站员工黄操爱、吴碧琴相继于2011年11月、2015年成为“亿元无差错收费能手”，还有71名员工获得“千万无差错收费能手”称号。粤北站成为省内收费能手最多的收费站。
改造工程量最大、拆除难度最高的省界站
作为广东最大省界站，粤北站的拆除工程量最大且难度最高。拆除工作分为两期，一期工程拆除前后广场主线共14条车道，拆除钢结构重量达190吨、沥青混凝土罩面达4118平方米。二期工程在年底启动，拆除剩余非主线的10条车道，余留地用作商业或养护用途。
三、二广高速：撤站降尘降噪不扰民
广东二广高速有朱岗、岗坪两个省界主线站，主体都属于钢筋砼结构，拆除面积大、切割难、吨位重、工期紧。广东省路桥建设发展有限公司二广分公司总经理郝尧生介绍，为确保施工进度与质量，二广高速采取两个主线站同时施工及内外广场错位同步切割，配备6台挖机、4台100吨吊车、多台切割设备及运输车辆，前后投入50多名工人日夜施工，比计划提前8天完成工作。
岗坪主线站主体结构共三层，结构复杂；朱岗主线站紧邻丰阳服务区，如采用传统的混凝土拆除方式，会产生大量的粉尘、噪音污染，影响来往车辆及司乘。
经过多次现场勘查测量和方案评审，最终确定施工以机械拆除为主、人工拆除为辅的方式进行。10月8日起，两个主线站施工现场搭设满堂支架外挂密目网全封闭围护，用围闭板在施工区域进行隔离降噪；主体结构拆除采用链锯水式分块切割钢筋混凝土工艺，确保切割无粉尘、低噪音；将收费站主体切割成2米×3米大小，每块10吨左右，方便运输，避免超载；将拆除废料统一指定地点处理，并严格按垃圾分类要求做好堆放工作，既保证施工安全，又提高工作效率。
四、韶赣高速：4种方案，6份图纸攻克难题
韶赣高速取消高速公路省界站工程，需新建ETC门架系统28个，改造ETC车道66条，改造收费中心系统1个，改造收费站系统10个。
因为韶赣高速地处山区，中央分隔带为集中排水系统、路侧为生态排水系统。ETC门架基础建设位置无法避免与原有排水管沟重叠，现场发现多种影响施工界面的情况。
韶赣管理中心副主任朱剑波介绍，为保证工程质量及进度，管理中心及时组织监理、设计及时提出现场施工方案，最终采用避开管沟、合理占用水沟壁、基础内敷设排水管、排水管道绕行等4种针对不同施工界面的解决方案，根据排水管的情况编制了6种施工图，成攻克服门架基础与排水系统位置的难题。
五、渝湛高速：1个多小时拆除省界公安检查站
渝湛高速省界粤西站广场上，有一设在省界站的公安检查站，公安检查站拆除工程是粤西站正线拆除工程第一阶段的关键控制节点，直接影响拆站工程的整体工期。
为确保省界公安检查站与省界站拆除工作实现无缝衔接，湛江分公司组织施工单位、监理单位、公安检查站、交警代表等多方进行沟通协调，就检查站拆除方案、交通疏导、安全防护、恢复通车等进行详细的讨论，制定成熟的施工方案。
施工当天，为保障广西往湛江方向行车安全，公安检查站大棚采用两台勾机分别支撑防护、内拆立柱的联合施工方案进行。为保证施工安全，避免拆除工作造成粤西站交通拥堵，广东省高速公路有限公司湛江分公司联合交警在高桥出口疏导分流。历经1小时35分钟，公安检查站安全拆除并完成现场清理，粤西站恢复正常通行。
六、广清高速：6分钟吊装一个门架
作为连接广州、清远两市的交通大动脉，广清高速日均车流量已达23万车次，对路面吊装门架工作要求极高。
为最大限度减轻门架吊装工作对交通造成的影响，广清高速与辖地交警、施工单位、养护单位多次研讨施工和交通组织方案，并在充分论证与分析基础上，选取车流较小的凌晨时段开展工作，严格设计和把控作业施工精准度和速度，科学减少截留次数和围蔽时间。在各方高度配合与通力合作下，创造了一个龙门架吊装平均6分钟的“广清速度”，实现了全线41个新建ETC门架工程的提前完工。
七、天汕高速：一颗螺丝也不能掉落
天汕高速全线需吊装22个ETC龙门架。天汕高速总工程师吕桂荣说。“施工中我们想方设法不让一颗螺丝钉掉落到路面上，确保施工安全和行车安全。”
在ETC门架安装工程施工安全措施上，他们在细节上精益求精：一是要求门架安装设备前必须做好安全防护网安装，防止工具、设备及螺丝钉掉落到车道上，影响行车；二是安装门架车牌识别摄像枪时，通过挂绳将工具与操作员手腕相连，防止施工操作时工具掉落。
